{"id":2892,"date":"2024-05-06T07:26:23","date_gmt":"2024-05-06T07:26:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.astreitalia.it\/?p=2892"},"modified":"2024-05-06T07:26:23","modified_gmt":"2024-05-06T07:26:23","slug":"nuovi-pesi-e-dimensioni-al-congresso-astre-italia-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.astreitalia.it\/index.php\/2024\/05\/06\/nuovi-pesi-e-dimensioni-al-congresso-astre-italia-2024\/","title":{"rendered":"Nuovi pesi e dimensioni al Congresso Astre Italia 2024"},"content":{"rendered":"

Il Congresso dei Dirigenti Astre Italia 2024<\/strong>, svoltosi al Park Hotel \u201cAi Cappuccini\u201d di Gubbio (PG) lo scorso 4 maggio, ha affrontato il tema cruciale dei nuovi pesi e dimensioni dei camion per l\u2019evoluzione efficiente e sostenibile dei trasporti.<\/p>\n

Dirigenti, soci, associazioni e case costruttrici hanno discusso nell\u2019evento di sabato mattina della Direttiva del Parlamento Europeo e del Consiglio che modifica la direttiva 96\/53\/CE sui pesi e dimensioni dei veicoli industriali quali i camion per il trasporto su strada.<\/p>\n

La nuova Direttiva conferma ed amplia le possibilit\u00e0 offerte della precedente, recependo i risultati delle sperimentazioni che negli anni si sono susseguite nei vari stati europei, tra cui l\u2019Italia.
\nI cosiddetti mega truck<\/strong> offrono la possibilit\u00e0 di trasportare carichi maggiori, riducendo cos\u00ec il numero di viaggi e l’impatto ambientale complessivo. Tuttavia, per gli attori del settore del trasporto ci sono importanti questioni da considerare, come le prospettive di crescita, l\u2019impatto sulla sicurezza stradale, sulle infrastrutture e sull’ambiente.<\/p>\n

Durante il Congresso Dirigenti Astre Italia 2024<\/strong>, sono stati esplorati approcci oggettivi differenti legati all\u2019utilizzo di camion EuroTrailer ed Eurocombi<\/strong> per ottimizzare il trasporto su strada, ferrovia e mare.<\/p>\n

Tuttavia, l’implementazione completa di queste soluzioni in Italia rimane ancora una sfida per problemi di messa in atto dei decreti attuativi. Paesi come Spagna<\/strong> e Germania<\/strong> stanno gi\u00e0 testando con successo mezzi con pesi e dimensioni maggiori, offrendo importanti spunti su pro e contro.<\/p>\n

La Francia<\/strong> invece ha posizioni governative pi\u00f9 critiche mentre in Italia<\/strong> la fase di valutazione \u00e8 stata superata e si attende quella di attuazione. Inoltre, c’\u00e8 il tema del trasporto intermodale<\/strong>. Riguardo al tema dell\u2019intermodalit\u00e0 le associazioni di categoria hanno sviluppato degli studi per lo sviluppo positivo di questo sistema e attivare una sperimentazione per coglierne l\u2019opportunit\u00e0.<\/p>\n

Allo stesso tempo, c’\u00e8 un crescente interesse per la decarbonizzazione<\/strong> totale attraverso l’utilizzo di camion elettrici e ad idrogeno<\/strong>. Il parco circolante dei camion in Italia \u00e8 vetusto -come quello rimorchiato- e necessita di un ammodernamento che tenga conto delle ultimissime novit\u00e0 sul fronte ambientale.<\/p>\n

La sostenibilit\u00e0<\/strong> \u00e8 emersa come un tema centrale, non solo come un dovere, ma anche come un’opportunit\u00e0 per migliorare la competitivit\u00e0 dell’industria dei trasporti.<\/strong> Le aziende italiane mostrano capacit\u00e0 produttive all’avanguardia in Europa, con un forte impegno verso pratiche pi\u00f9 sostenibili ed efficienti.<\/strong><\/p>\n

Le associazioni di categoria e dell’industria sono fortemente impegnate nel promuovere la sostenibilit\u00e0<\/strong> e nell’efficientamento<\/strong> dei trasporti, evidenziando l’importanza di un approccio integrato e collaborativo per affrontare le sfide del settore.
\nNella prima parte dell\u2019incontro il Direttore Rete Astre Coop\u00e9rative Christophe De Korver ha illustrato la missione di Astre in Europa. La rete europea conta 161 soci con un piano di sviluppo per i prossimi 4 anni. La missione di Astre si propone di fornire ai soci eccellenza soluzioni ed azioni che accompagnino i soci nell\u2019operativit\u00e0 quotidiana per lo sviluppo delle aziende. Gli assi portanti di Astre sono: soluzioni aziendali, supporto e competenza, strumenti, formazione, comunicazione e innovazione per il commercio.
\nIl Congresso si \u00e8 poi sviluppato su due panel, uno di natura tecnica e uno di natura politica.<\/p>\n

\nIl panel tecnico del Congresso Astre Italia 2024<\/h2>\n

Durante il suo intervento iniziale, Michele Mastagni,<\/strong> Coordinatore del Gruppo di Lavoro Rimorchi di Unrae e Amministratore Delegato di Koegel Italia, ha fornito un’analisi dettagliata dello stato attuale del settore dei trainati. Ha evidenziato un preoccupante declino delle immatricolazioni<\/strong> e un parco circolante caratterizzato da veicoli obsoleti, con un’et\u00e0 media di 17 anni. Questo dato \u00e8 particolarmente significativo considerando che si stima che siano necessari circa 29 anni per sostituire completamente l’intera flotta, un periodo che non si allinea con gli attuali obiettivi di sostenibilit\u00e0 ambientale.
\nMastagni ha poi sottolineato l’importanza di superare le barriere attuative per l’aumento di pesi e dimensioni dei veicoli<\/strong>, prendendo spunto dall’esperienza positiva di altri paesi europei come i Paesi Bassi, la Spagna, la Svezia, la Danimarca, la Germania, la Finlandia e il Belgio.<\/p>\n

Ha evidenziato che l’introduzione di veicoli allungati non comporta problemi significativi alle strade o alle infrastrutture esistenti. Inoltre, ha sottolineato come grazie all’utilizzo di rimorchi ad assi centrali, i mezzi non richiedono modifiche strutturali e che gli eurotrailer<\/strong> sono pienamente compatibili con il trasporto intermodale, offrendo cos\u00ec soluzioni efficienti e sostenibili per il settore del trasporto su strada.<\/strong><\/p>\n

Domenico Andreoli<\/strong>, Head of Marketing Press & Homologation Daimler Truck Italia S.r.l., ha affrontato la cruciale sfida della sostenibilit\u00e0<\/strong> nel settore dei trasporti presentando le caratteristiche del Mercedes-Benz eActros 600.<\/p>\n

Questo camion elettrico<\/strong> \u00e8 stato progettato specificamente per soddisfare le esigenze del trasporto a lungo raggio in Europa<\/strong>, offrendo un’innovativa soluzione per ridurre l’impatto ambientale.
\nIl veicolo \u00e8 dotato di un’autonomia di circa 500 chilometri e una portata utile di circa 22 tonnellate, garantendo prestazioni affidabili e sostenibili per le aziende di trasporto. Inoltre, per supportare i gestori di flotta nell’ottimizzazione delle operazioni, il camion \u00e8 equipaggiato con un sofisticato sistema di monitoraggio dello stato della batteria e soluzioni digitali avanzate per una gestione efficiente del parco veicoli.<\/strong>
\nOltre ai veicoli elettrici alimentati a batteria,<\/strong> Andreoli ha presentato anche il camion alimentato a idrogeno, un’altra innovativa soluzione per ridurre le emissioni e promuovere la sostenibilit\u00e0 nel trasporto su strada. Questo veicolo \u00e8 in grado di percorrere fino a 1047 chilometri a pieno carico con un singolo rifornimento di idrogeno liquido, dimostrando che pu\u00f2 competere con le prestazioni dei tradizionali veicoli diesel.
\nL’introduzione di queste tecnologie all’avanguardia evidenzia l’impegno di Daimler Truck Italia S.r.l. nel promuovere soluzioni sostenibili e avanzate nel settore dei trasporti, contribuendo cos\u00ec a una mobilit\u00e0 pi\u00f9 pulita e responsabile per il futuro.<\/p>\n

Un esempio pratico di applicazione dei nuovi trainati \u00e8 stato portato dall\u2019Amministratore delegato di Transpais Juan Carlos Pardo<\/strong> che ha testimoniato il reale utilizzo in Spagna dell’European Modular System (EMS) con il Megatrailer e il Duotrailer, fornendo un’analisi dettagliata delle specifiche tecniche, delle dimensioni e dei requisiti stradali, nonch\u00e9 dei vantaggi e degli svantaggi associati a entrambe le configurazioni.
\nL’EMS Megatrailer,<\/strong> introdotto nel dicembre 2015 in Spagna, \u00e8 caratterizzato da una lunghezza massima di 25,25 metri e un peso massimo di 60 tonnellate. Le sue specifiche tecniche includono la necessit\u00e0 di almeno 6 assi e sospensioni pneumatiche, oltre a sistemi avanzati di assistenza alla guida come l’assistenza al mantenimento di corsia e l’assistenza alla frenata d’emergenza. Le norme stradali richiedono la circolazione preferenziale su autostrade e superstrade, limitando la velocit\u00e0 massima a 90 km\/h.
\nIl sistema EMS Megatrailer<\/strong> \u00e8 soggetto a disposizioni specifiche, inclusa l’installazione obbligatoria di segnali luminosi. Tuttavia, ci sono diverse criticit\u00e0 associate a questa configurazione, tra cui la difficolt\u00e0 nel reperire autisti qualificati, la necessit\u00e0 di accordi contrattuali a lungo termine con i clienti e la limitata flessibilit\u00e0 operativa.<\/p>\n

Il Duotrailer<\/strong>, sperimentato dalla Direzione Generale del Traffico fin dal 2018, presenta una lunghezza massima di 32 metri e un peso massimo di 72 tonnellate. Questa configurazione richiede l’uso di trailer collegati a un secondo semirimorchio convenzionale da dolly. Mentre offre una maggiore capacit\u00e0 di carico fino a 48 tonnellate, il Duotrailer presenta sfide simili al Megatrailer, compresa la carenza di autisti qualificati e le limitazioni operative.
\nNonostante gli svantaggi, entrambe le configurazioni EMS offrono una serie di vantaggi significativi, tra cui una riduzione della congestione del traffico, un migliore utilizzo delle risorse, risparmi sui costi operativi e una minore impronta ecologica, contribuendo cos\u00ec a promuovere una logistica pi\u00f9 efficiente e sostenibile.<\/p>\n

Gaetan Jollivet,<\/strong> Amministratore Delegato di Jolival S.A., ha invece esposto la posizione del governo francese, molto critica rispetto all\u2019aumento di pesi e dimensioni dei veicoli pesanti, tanto che la Francia \u00e8 uno dei pochi Paesi europei ad aver formalizzato tale rifiuto in sede comunitaria. Una posizione che ovviamente compromette l\u2019utilizzo di tali nuovi strumenti sul territorio francese. In questo contesto, la testimonianza di Jollivet ha offerto uno spunto di riflessione su come affrontare la questione della sostenibilit\u00e0 nei trasporti, incoraggiando una discussione aperta e inclusiva per individuare possibili soluzioni e strategie future.<\/p>\n

Il panel politico del Congresso Astre Italia 2024<\/h2>\n

Il panel politico del Congresso Astre Italia 2024 ha dato voce agli esperti di settore per lo sviluppo sostenibile e l’innovazione nel panorama industriale e dei trasporti italiani.<\/p>\n

Durante il suo intervento, Salvatore Amitrano<\/strong> di Tecno Capital ha messo in evidenza l’importanza cruciale della sostenibilit\u00e0 come tema per lo sviluppo delle imprese. Ha presentato un progetto di ricerca dell’Osservatorio Nazionale sulla Sostenibilit\u00e0 delle PMI Italiane volto a valutare lo stato di salute delle piccole e medie imprese italiane rispetto alla transizione sostenibile.
\nQuesto progetto si concentra sull’importanza per le imprese di implementare e comunicare performance legate all’ambiente, alla responsabilit\u00e0 sociale e alla governance (ESG), riconoscendo questi aspetti come fondamentali per creare valore e ridurre i rischi aziendali. Le PMI, essendo attori cruciali dell’economia nazionale, sono al centro di questo sforzo. La loro conoscenza e consapevolezza dei rischi ambientali possono influenzare significativamente il business e la strategia aziendale.<\/p>\n

Francesco Rossi<\/strong>, Senior Policy Advisor Logistic and Transport di Confindustria, ha sottolineato l’importanza cruciale della sostenibilit\u00e0 come motore per lo sviluppo competitivo delle imprese. Contrariamente a essere considerata solo come un obbligo morale, la sostenibilit\u00e0 rappresenta un’opportunit\u00e0 tangibile per avanzare verso la decarbonizzazione e stimolare la competitivit\u00e0 nel panorama industriale italiano.
\nRossi ha evidenziato come il sistema produttivo italiano dimostri performance positive in termini di sostenibilit\u00e0, posizionandosi ai vertici europei in questo ambito. Questo dato riflette la capacit\u00e0 delle aziende di produzione industriale di adattarsi e innovare per rispondere alle sfide ambientali, trasformando la sostenibilit\u00e0 da un costo a un vantaggio competitivo.
\nInfatti, investire nella sostenibilit\u00e0 non solo contribuisce alla riduzione dell’impatto ambientale, ma pu\u00f2 anche generare opportunit\u00e0 di crescita e miglioramento nell’efficienza aziendale. Una attenzione, quella sulla sostenibilit\u00e0, che si sta riverberando sempre di pi\u00f9 anche nei rapporti con le aziende di trasporto, grazie anche ad un nuovo approccio di Confindustria al tema, avallato anche dalla recente presentazione di un documento congiunto con le principali componenti del settore.<\/p>\n

Giuseppina Della Pepa<\/strong>, segretario generale di Anita, ha quindi raccontato l\u2019esperienza italiana del Progetto 18, una sperimentazione che ha riguardato circa 300 Eurotrailer da 18,75 metri che a dimostrato la piena fattibilit\u00e0 del progetto in Italia. Attraverso un’approfondita analisi, Della Pepa ha dimostrato che l’adozione di combinati pi\u00f9 lunghi rappresenta non solo una scelta ecologica, ma anche un investimento economicamente vantaggioso.
\nUno dei principali punti di forza di questo sistema \u00e8 la sua adattabilit\u00e0 alle diverse infrastrutture, con un’elevata efficienza lungo le reti autostradali e portuali. Questo sistema modulare consente una maggiore capacit\u00e0 di carico con un minor numero di veicoli, riducendo cos\u00ec l’impatto ambientale e la congestione stradale.
\nGrazie alla riduzione del numero di viaggi, l’EMS contribuisce significativamente alla diminuzione delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante. Studi empirici hanno poi confermato che l’EMS a 25,25 metri pu\u00f2 ridurre le emissioni fino al 15% rispetto ai valori attuali, con un risparmio annuale di miliardi di dollari in carburante diesel e riduzione di tonnellate di CO2.
\nNel caso del Progetto 18, per\u00f2, la mancanza di alcuni provvedimenti attuativi ne ha ad oggi bloccato l\u2019evoluzione, con decine di aziende italiane che attendono la piena operativit\u00e0 del progetto per adeguare il parco rimorchiato.<\/p>\n

Uno sguardo al panorama del trasporto italiano ed europeo \u00e8 stato poi quello offerto da Marco Colombo<\/strong>, segretario della Fai di Milano. Un panorama che \u00e8 in continua evoluzione, con sfide e opportunit\u00e0 che coinvolgono infrastrutture, autisti, veicoli e transizione energetica.
\nL’infrastruttura \u00e8 la colonna portante del trasporto europeo, ma la sua manutenzione e il suo sviluppo incontrano ostacoli significativi. Degli 83 interventi infrastrutturali pianificati, solo la met\u00e0 rispetta i tempi di avanzamento, creando ritardi che influenzano l’intero sistema di trasporto.
\nL’aumento delle dimensioni e dei pesi dei veicoli richiede un attento adeguamento delle infrastrutture stradali e una formazione adeguata per i conducenti. A questo proposito, una delle sfide pi\u00f9 pressanti riguarda la carenza di autisti qualificati. Si prevede che nel 2028 mancheranno 700.000 autisti in Europa, con solo il 5% dei conducenti attuali al di sotto dei 25 anni. \u00c8 necessario un impegno urgente per attrarre nuovi talenti e garantire una forza lavoro adeguata al settore.
\nUn ulteriore elemento cruciale \u00e8 l’uniformit\u00e0 normativa tra i Paesi dell’UE, insieme a tariffe di trasporto adeguate che riflettano gli investimenti necessari per l’utilizzo dei veicoli pi\u00f9 grandi. Inoltre, \u00e8 fondamentale promuovere la collaborazione tra le ferrovie e il trasporto su strada per ottimizzare le sinergie tra le modalit\u00e0 di trasporto.<\/p>\n

Nelle sue conclusioni, il presidente di Astre Italia Giuseppe Curcio<\/strong> si \u00e8 concentrato sull’importanza di un’evoluzione efficiente e sostenibile nel settore. Curcio ha ripreso l’esempio della Spagna, dove l’implementazione di veicoli di dimensioni maggiori \u00e8 gi\u00e0 una realt\u00e0 attiva, ma ha anche illustrato il ruolo di Astre Italia<\/strong> in questo processo di evoluzione: un ruolo che pu\u00f2 essere garantito da 31 aziende distribuite su tutto il territorio nazionale, con 6.500 veicoli, 2.700 collaboratori, 77 sedi e 450.000 metri quadrati di magazzini.
\nIl presidente ha quindi sottolineato l’importanza di comprendere appieno le implicazioni dell’impiego di veicoli con pesi e dimensioni ampliati, sia in termini di opportunit\u00e0 che di sfide, con la necessit\u00e0 di un approccio olistico da parte di tutti i soggetti coinvolti nel dibattito che consideri non solo l’aumento della capacit\u00e0 di trasporto, ma anche gli impatti sull’ambiente, sulla sicurezza stradale e sull’efficienza complessiva del sistema logistico.
\nInoltre, Curcio ha ricordato l’impegno di Astre Italia verso la sostenibilit\u00e0 e l’efficienza, ribadendo l’importanza di un’evoluzione del settore dei trasporti che sia allineata agli obiettivi di decarbonizzazione e riduzione dell’impatto ambientale.<\/p>\n

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