{"id":2839,"date":"2024-03-26T14:30:54","date_gmt":"2024-03-26T14:30:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.astreitalia.it\/?p=2839"},"modified":"2024-03-26T14:30:54","modified_gmt":"2024-03-26T14:30:54","slug":"riforma-direttiva-pesi-e-misure-i-gigaliner-per-ridurre-viaggi-ed-emissioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.astreitalia.it\/index.php\/2024\/03\/26\/riforma-direttiva-pesi-e-misure-i-gigaliner-per-ridurre-viaggi-ed-emissioni\/","title":{"rendered":"Riforma direttiva pesi e misure: i gigaliner per ridurre viaggi ed emissioni"},"content":{"rendered":"

Chi li chiama mega truck<\/strong>, chi gigaliner<\/strong>, chi, in italiano supercamion<\/strong>. Ma la sostanza non cambia i longer heavier vehicle (LHV<\/strong>) potrebbero cominciare a circolare su tutte le strade europee. Il Parlamento di Strasburgo, infatti, nonostante le numerose polemiche, soprattutto italiane, ha dato il via alla riforma<\/strong> della Direttiva pesi e misure<\/strong> inserendo la possibilit\u00e0 di transito per combinazioni di camion e rimorchio\u00a0lunghi fino\u00a025,25 metri<\/strong>, quasi 9 metri in pi\u00f9 dei camion standard.<\/p>\n

I paesi in cui circolano senza problemi sono Svezia e Finlandia, ma anche in Germania, pur se in via sperimentale gli Lhv si possono vedere gi\u00e0. Lungo lo stivale, invece, finora sono stati vietati, ma la nuova direttiva rende possibile la loro introduzione.<\/p>\n

L\u2019obiettivo della direttiva Ue<\/h2>\n

Nella posizione adottata dai parlamentari europei si fa riferimento alla necessit\u00e0 di incentivare l\u2019utilizzo di camion a trazione elettrica o a idrogeno<\/strong> che, proprio per poter ospitare le batterie o le celle, necessitano di una maggiora ampiezza a meno di non diminuire la capacit\u00e0 di carico. Dunque pi\u00f9 lunghi e pi\u00f9 pesanti per poter ospitare batterie e celle ad idrogeno<\/strong> e offrire comunque spazio per le merci da trasportare in modo da non vedere aumentare il numero di transiti lungo le strade europee per la stessa quantit\u00e0 di merci che ora transita sui veicoli a trazione ordinaria.<\/p>\n

Le critiche<\/h2>\n

Eppure non tutti sono a favore della riforma. Se i parlamentari europei sono convinti che si tratti di una svolta ambientalista proprio questi ultimi, gli ambientalisti, la contestano. La riforma della direttiva non escluderebbe, contestano gli ambientalisti, l\u2019applicazione delle nuove misure (i 25 metri di lunghezza e le 60 tonnellate di peso) anche ai camion con trazione diesel<\/strong>. Dunque vi sarebbe il rischio di vedere le strade europee trafficate da camion giganti e per di pi\u00f9 inquinanti ancor peggio che finora. Un rischio che toccher\u00e0 ai singoli paesi, in sede di ricezione e attuazione, evitare, magari semplicemente escludendo dalle nuove misure e pesi autorizzati i veicoli pesanti alimentati con sistemi che non siano ad emissioni zero<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019altra critica mossa ai deputati europei riguarda la sicurezza<\/strong> per gli altri veicoli e per i pedoni messa a rischio dagli Lhv e la necessit\u00e0 di strade che siano adeguate ai mezzi giganti. Un gigaliner che percorra una strada urbana o anche extraurbana che non sia un\u2019autostrada a pi\u00f9 corsie potrebbe, in effetti, provocare facilmente ingorghi o peggio incidenti.<\/p>\n

Infine vi \u00e8 il rischio \u201ccommerciale\u201d di disincentivare il passaggio intermodale<\/strong> tanto auspicato dalla gomma al ferro o alle vie del mare. E le compagnie ferroviarie sono in prima linea nel criticare la riforma della direttiva.<\/p>\n

Le contromisure della riforma<\/h2>\n

I parlamentari europei, prendendo in considerazione le critiche e le perplessit\u00e0 avanzate intendono limitare l\u2019aumento di lunghezza e di peso solo ai veicoli ad emissioni zero,<\/strong> escludendo perci\u00f2 che possano circolare megatruck diesel altamente inquinanti. Quanto al problema delle strade si adotter\u00e0 un elenco preciso di arterie <\/strong>sulle quali gli Lhv potranno transitare. L\u2019elenco dovr\u00e0 essere disponibile e consultabile online<\/strong> in tutta Europa. Quante infrastrutture del genere vi siano in Italia \u00e8 per\u00f2 tutto da vedere.<\/p>\n

Infine i mega camion dovranno essere dotati di una etichetta Ue altamente visibile<\/strong> che avverta gli altri utenti della strada della maggiore lunghezza del veicolo, proprio per scongiurare pericoli.<\/p>\n

Resta il pericolo \u201ccommerciale\u201d per il quale l\u2019unico rimedio pare essere l\u2019incentivazione all\u2019utilizzo delle ferrovie e delle vie del mare, magari attraverso \u201caiuti\u201d, il miglioramento dei collegamenti su binari, l\u2019adeguamento di porti e banchine.<\/p>\n

Il dibattito, dunque, \u00e8 tuttora in corso.<\/p>\n

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