{"id":2738,"date":"2024-01-15T13:15:35","date_gmt":"2024-01-15T13:15:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.astreitalia.it\/?p=2738"},"modified":"2024-01-15T13:20:01","modified_gmt":"2024-01-15T13:20:01","slug":"doppio-semirimorchio-lalternativa-sostenibile-per-lautotrasporto-italiano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.astreitalia.it\/index.php\/2024\/01\/15\/doppio-semirimorchio-lalternativa-sostenibile-per-lautotrasporto-italiano\/","title":{"rendered":"Doppio semirimorchio, l’alternativa sostenibile per l’autotrasporto italiano"},"content":{"rendered":"

Diminuire la congestione stradale, ridurre l’impatto ambientale, abbassare costi di gestione per le aziende: le argomentazioni a favore dell\u2019uso dei complessi veicolari formati da un trattore stradale e due semirimorchi <\/strong>non mancano, ma la diffusione di questa tipologia di trasporto nei paesi europei \u00e8 in gran parte solo in fase sperimentale.
\nLe possibili problematiche legate alla sicurezza stradale<\/strong> e le incognite sull’adeguatezza<\/strong> di alcune infrastrutture, infatti, ne ostacolano un\u2019introduzione pi\u00f9 rapida.<\/p>\n

In Danimarca<\/strong> \u00e8 gi\u00e0 realt\u00e0, in Germania<\/strong> si moltiplicano le sperimentazioni e in Spagna<\/strong> recentemente la motorizzazione locale ha fornito istruzioni per il suo utilizzo in attesa dell’autorizzazione definitiva (qui il nostro articolo)<\/a>. In Italia<\/strong> la situazione \u00e8 in stallo, ma sono diverse le realt\u00e0 del settore che chiedono un\u2019apertura, sottolineando i benefici per l\u2019autotrasporto.<\/p>\n

\u201cPersonalmente, gi\u00e0 da qualche anno suggerisco di introdurre tale questione nel dibattito sui possibili sviluppi dell’autotrasporto italiano”, ha affermato Giuseppe Curcio presidente di ASTRE Italia.<\/strong><\/p>\n

Cosa ne pensa dei passi avanti che sta facendo la Spagna per superare la fase di test e rendere regolare l’utilizzo del doppio semirimorchio?<\/em><\/strong><\/p>\n

\u201cLa Spagna, sia con il progetto GigaTrailer che con il Duo Trailer<\/strong>, ha dato un forte slancio dimostrando coraggio per due semplici motivi. Il primo, accelerando il processo di innovazione<\/strong> del sistema di trasporto su strada e il secondo andando in controtendenza rispetto all\u2019opinione pubblica, in particolare le associazioni di consumatori, che vedono sempre con occhio preoccupato qualsiasi innovazione introdotta nel nostro mondo. Basta pensare al progetto 18 <\/strong>in Italia: per soli poco pi\u00f9 di un metro abbiamo combattuto oltre 10 anni\u201d.<\/p>\n

Quali sono i vantaggi e quali gli svantaggi?<\/em><\/strong><\/p>\n

\u201cSono tanti e tutti necessari, fondamentali e improrogabili: costi, sicurezza e non da meno ambiente. Sul fronte costi<\/strong>, sappiamo bene che il reclutamento degli autisti<\/strong> sar\u00e0 sempre pi\u00f9 un problema e queste innovazioni<\/strong> permetterebbero un\u2019enorme ottimizzazione rispetto al rapporto autista e ton\/mc trasportati<\/strong>, oltre a tutta un\u2019altra serie di ottimizzazioni, per cui anche il sistema economico nella sua generalit\u00e0 ne trarrebbe un importante beneficio.
\nParlando di sicurezza<\/strong>, invece, gi\u00e0 oggi notiamo colonne di convogli, soprattutto nelle ore notturne, impiegati nei servizi di navettaggio di messaggerie\/collettame: i lunghi serpentoni che viaggiano percorrendo spesso stesse linee, con poco peso trasportato – semirimorchi bi-mono asse -, potrebbero essere sostituiti dai Giga Trailer,<\/strong> con meno autisti e quindi, potenzialmente, con minore errore umano, tenendo conto che ormai la tecnologia ha elevato il fattore sicurezza.
\n<\/strong>Ultimo ma non da meno, anzi, probabilmente la pi\u00f9 importante, tutto ci\u00f2 permetterebbe un enorme abbattimento di emissioni in atmosfere di Co2,<\/strong> polvere sottili, Nox e tanto altro, semplicemente perch\u00e9 il rapporto tra convogli e Ton\/Mc (anche se mi piacerebbe parlare pi\u00f9 di Mc) sarebbe notevolmente pi\u00f9 elevato e sappiamo bene che l\u2019impatto ambientale nel settore della logistica e misurato in Kg\/mc trasportati per Km percorsi \/ tecnologia impiegata: meno motori, meno inquini\u201d.<\/p>\n

Come si pone la Rete ASTRE rispetto alla diffusione di questo tipo di trasporto anche nel nostro Paese?<\/em><\/strong><\/p>\n

\u201cAssolutamente propositiva con grande interesse a tutto ci\u00f2 che pu\u00f2 essere l\u2019innovazione, la competitivit\u00e0 e l\u2019ambiente. C\u2019\u00e8 gi\u00e0 in corso un confronto con i colleghi astriani iberici i quali hanno accolto e promosso con grande ottimismo questa novit\u00e0 nei tempi giusti. Aspettiamo riscontro pratico per farci portavoce di esperienze sul campo e poter sostenere anche in Italia tale iniziativa\u201d.<\/p>\n

L\u2019Italia, con le sue infrastrutture e le sue peculiarit\u00e0 territoriali, \u00e8 pronta ad accogliere questo tipo di complesso veicolare?<\/em><\/strong><\/p>\n

\u201cRitengo di s\u00ec ma, ovviamente, \u00e8 necessario introdurre e valutare la fase test in maniera graduale: in una prima fase andrebbero autorizzati i tratti autostradali di primaria importanza e magari solo i collegamenti con interporti\/autoporti. In un primo momento solo nelle ore notturne<\/strong>, per intercettare proprio quel mercato corrieristico anche di basso peso, mantenendo limitazioni di portata per cui non a 70 Ton<\/strong> ma inferiori sui due convogli, quindi con un modello disegnato sulle esigenze del nostro Paese.\u00a0Lo scarico di peso per asse rimarrebbe addirittura pi\u00f9 basso dei mezzi tradizionali, si risolverebbe cos\u00ec la questione usura infrastrutture<\/strong>, in quanto questi convogli sono dotati ovviamente di pi\u00f9 assi\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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